Kadiri utengenezaji wa magari ya umeme unavyoendelea kukua, ndivyo mahitaji yanayohusiana ya chuma ya umeme yanayotumika katika motors za umeme yanaongezeka.
Wauzaji wa injini za viwandani na kibiashara wanakabiliwa na changamoto kubwa. Kihistoria, wasambazaji kama vile ABB, WEG, Siemens na Nidec wametoa kwa urahisi malighafi muhimu inayotumika katika utengenezaji wa injini zao. Kwa kweli, kuna usumbufu mwingi wa usambazaji katika maisha yote ya soko, lakini mara chache hii hukua na kuwa shida ya muda mrefu. Hata hivyo, tunaanza kuona usumbufu wa usambazaji ambao unaweza kutishia uwezo wa uzalishaji wa wasambazaji wa magari kwa miaka mingi ijayo. Chuma cha umeme hutumiwa kwa kiasi kikubwa katika utengenezaji wa motors za umeme. Nyenzo hii ina jukumu muhimu katika kuunda uwanja wa sumakuumeme unaotumiwa kuzungusha rota. Bila sifa za sumakuumeme zinazohusishwa na ferroalloy hii, utendakazi wa injini ungepungua sana. Kihistoria, injini za matumizi ya kibiashara na viwandani zimekuwa msingi mkubwa wa wateja kwa wauzaji wa chuma cha umeme, kwa hivyo wasambazaji wa magari hawajapata shida kupata laini za ugavi za kipaumbele. Hata hivyo, pamoja na ujio wa magari ya umeme, sehemu ya wauzaji wa kibiashara na viwanda wa magari ya umeme imekuwa chini ya tishio kutoka kwa sekta ya magari. Kadiri utengenezaji wa magari ya umeme unavyoendelea kukua, ndivyo mahitaji yanayohusiana ya chuma ya umeme yanayotumika katika motors za umeme yanaongezeka. Kwa hivyo, uwezo wa kujadiliana kati ya wasambazaji wa magari ya kibiashara/kiwandani na wasambazaji wao wa chuma unazidi kudhoofika. Hali hii inavyoendelea, itaathiri uwezo wa wasambazaji kutoa chuma cha umeme kinachohitajika kwa uzalishaji, na kusababisha muda mrefu wa kuongoza na bei ya juu kwa wateja.
Michakato inayofanyika baada ya kuundwa kwa chuma ghafi huamua kwa madhumuni gani nyenzo zinaweza kutumika. Mchakato mmoja kama huo unaitwa "kuzungusha baridi" na hutoa kile kinachojulikana kama "chuma kilichoviringishwa" - aina inayotumiwa kwa chuma cha umeme. Chuma kilichoviringishwa baridi hufanya asilimia ndogo ya mahitaji ya jumla ya chuma na mchakato huo unahusisha mtaji mkubwa. Kwa hiyo, ukuaji wa uwezo wa uzalishaji ni polepole. Katika miaka 1-2 iliyopita, tumeona bei za chuma zilizoviringishwa baridi zikipanda hadi viwango vya kihistoria. Hifadhi ya Shirikisho hufuatilia bei za kimataifa za chuma kilichoviringishwa baridi. Kama inavyoonyeshwa kwenye chati iliyo hapa chini, bei ya bidhaa hii imeongezeka kwa zaidi ya 400% kutoka bei yake Januari 2016. Data inaonyesha mienendo ya bei za chuma kilichoviringishwa kwa baridi ikilinganishwa na bei za Januari 2016. Chanzo: Benki ya Hifadhi ya Shirikisho ya St. Mshtuko wa ugavi wa muda mfupi unaohusishwa na COVID ni mojawapo ya sababu za kupanda kwa bei za chuma cha kukunja baridi. Walakini, kuongezeka kwa mahitaji ya magari ya umeme katika tasnia ya magari imekuwa na itaendelea kuwa sababu inayoathiri bei. Katika uzalishaji wa motors umeme, chuma cha umeme kinaweza kuhesabu 20% ya gharama ya vifaa. Kwa hiyo, haishangazi kwamba bei ya wastani ya kuuza ya magari ya umeme iliongezeka kwa 35-40% ikilinganishwa na Januari 2020. Hivi sasa tunawahoji wauzaji wa magari ya kibiashara na viwanda kwa toleo jipya la soko la chini la voltage AC motor. Katika utafiti wetu, tumesikia ripoti nyingi kwamba wasambazaji wanatatizika kusambaza chuma cha umeme kutokana na upendeleo wao kwa wateja wa magari wanaoagiza bidhaa kubwa. Tuliisikia kwa mara ya kwanza katikati ya 2021 na idadi ya marejeleo yake katika usaili wa wasambazaji inaongezeka.
Idadi ya magari yanayotumia motors za umeme katika upitishaji bado ni ndogo ikilinganishwa na magari yanayotumia injini za kawaida za mwako ndani. Hata hivyo, matarajio ya watengenezaji magari wakuu yanaonyesha kuwa salio litabadilika haraka katika muongo ujao. Kwa hivyo swali ni, mahitaji ni makubwa kiasi gani katika tasnia ya magari na ni muda gani kwa hiyo? Ili kujibu sehemu ya kwanza ya swali, hebu tuchukue mfano wa watengenezaji wa magari watatu wakubwa zaidi ulimwenguni: Toyota, Volkswagen, na Honda. Kwa pamoja wanaunda 20-25% ya soko la kimataifa la magari kwa suala la usafirishaji. Wazalishaji hawa watatu pekee watazalisha magari milioni 21.2 mwaka wa 2021. Hii ina maana kwamba karibu magari milioni 85 yatazalishwa ifikapo 2021. Kwa unyenyekevu, hebu tuchukue kwamba uwiano kati ya idadi ya motors kutumia chuma cha umeme na mauzo ya gari la umeme ni 1: 1. Iwapo ni asilimia 23.5 tu ya makadirio ya magari milioni 85 yanayozalishwa ni ya umeme, idadi ya injini zinazohitajika kuhimili kiasi hicho ingezidi milioni 19.2 za injini za kuingiza AC zenye voltage ya chini zilizouzwa mwaka wa 2021 kwa matumizi ya kibiashara na viwandani.
Mwelekeo kuelekea magari ya umeme hauwezi kuepukika, lakini kuamua kasi ya kupitishwa inaweza kuwa kazi ngumu. Kilicho wazi, hata hivyo, ni kwamba watengenezaji magari kama General Motors walijitolea kusambaza umeme kamili ifikapo 2035 mnamo 2021, na kusukuma soko la magari ya umeme katika awamu mpya. Katika Uchanganuzi wa Mwingiliano, tunafuatilia utengenezaji wa betri za lithiamu-ioni zinazotumiwa katika magari ya umeme kama sehemu ya utafiti wetu unaoendelea katika soko la betri. Mfululizo huu unaweza kutumika kama kiashiria cha kiwango cha uzalishaji wa magari ya umeme. Tunawasilisha mkusanyiko huu hapa chini, pamoja na mkusanyiko ulioonyeshwa hapo awali wa chuma kilichovingirwa baridi. Kuziweka pamoja husaidia kuonyesha uhusiano kati ya ongezeko la uzalishaji wa gari la umeme na bei ya chuma cha umeme. Data inawakilisha utendaji ikilinganishwa na thamani za 2016. Chanzo: Uchambuzi wa Maingiliano, Benki ya Hifadhi ya Shirikisho ya St. Laini ya kijivu inawakilisha ugavi wa betri za lithiamu-ioni kwa magari ya umeme. Hii ni thamani ya index na thamani ya 2016 inawakilisha 100%. Laini ya bluu inawakilisha bei ya chuma iliyovingirwa baridi, iliyowasilishwa tena kama thamani ya faharisi, na bei ya 2016 kwa 100%. Pia tunaonyesha utabiri wetu wa usambazaji wa betri ya EV unaowakilishwa na pau zenye rangi ya kijivu. Hivi karibuni utaona ongezeko kubwa la usafirishaji wa betri kati ya 2021 na 2022, na usafirishaji unakaribia mara 10 zaidi kuliko mwaka wa 2016. Kando na haya, unaweza pia kuona ongezeko la bei ya chuma kilichoviringishwa katika kipindi sawa. Matarajio yetu ya kasi ya uzalishaji wa EV yanawakilishwa na laini ya kijivu yenye vitone. Tunatarajia pengo la mahitaji ya ugavi wa chuma cha umeme kupanuka katika miaka mitano ijayo kwani ukuaji wa uwezo unabaki nyuma ya kuongezeka kwa mahitaji ya bidhaa hii katika tasnia ya EV. Hatimaye, hii itasababisha uhaba wa ugavi, ambao utajidhihirisha kwa muda mrefu wa utoaji na bei ya juu ya gari.
Suluhisho la tatizo hili liko mikononi mwa wauzaji wa chuma. Hatimaye, chuma zaidi cha umeme kinahitajika kuzalishwa ili kuziba pengo kati ya usambazaji na mahitaji. Tunatarajia hili kutokea, ingawa polepole. Sekta ya chuma inapokabiliana na hili, tunatarajia wasambazaji wa magari ambao wameunganishwa kiwima zaidi katika mnyororo wao wa usambazaji (hasa ugavi wa chuma) waanze kuongeza hisa zao kupitia muda mfupi wa utoaji na bei ya chini. muhimu kwa uzalishaji wao. Wauzaji wa injini wamekuwa wakiangalia hii kama mwelekeo wa siku zijazo kwa miaka. Sasa tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba hali hii imeanza rasmi.
Blake Griffin ni mtaalam wa mifumo ya kiotomatiki, uwekaji dijiti wa viwandani na uwekaji umeme wa magari nje ya barabara. Tangu ajiunge na Uchanganuzi wa Maingiliano mnamo 2017, ameandika ripoti za kina juu ya injini ya AC ya chini ya voltage, matengenezo ya ubashiri na masoko ya majimaji ya rununu.
Muda wa kutuma: Aug-08-2022