Meli za mizigo, hasa meli za kontena, ndio uti wa mgongo wa uchumi wa kisasa, zikiwa na takriban asilimia 90 ya mizigo yote isiyo ya wingi inayobebwa na meli za mizigo. Hii ni pamoja na idadi kubwa ya tankers na flygbolag gesi. Kwa bahati mbaya, kutokana na matumizi ya injini za dizeli, hutoa karibu 3.5% ya uzalishaji wa CO2 duniani pamoja na 18-30% NOx na 9% SOx.
Wakati kubadili kwa Dizeli ya Sulphur Chini (ULSD) na matumizi ya viwango vya kasi vimepunguza baadhi ya uchafuzi huu, sekta ya meli inaamini inakabiliwa na haja ya kuondoa kaboni ili kutimiza majukumu yake chini ya Mkataba wa Paris. Kimsingi, hii inamaanisha kutafuta njia ya kubadili kutoka kwa injini za dizeli hadi mbadala ambazo zina gharama ya kulinganishwa au ya chini ya mafuta, zinazozalisha uchafuzi mdogo au kutokuwepo kabisa, na zisizo na athari mbaya kwa vifaa.
Kama tasnia yenye ushindani na ushindani mkubwa, hii inaonekana kuziweka kampuni za usafirishaji katika mkwamo. Hata hivyo, teknolojia iliyopo iliyothibitishwa tayari ipo na inaweza kuboreshwa kwenye meli zilizopo za mizigo.
Kwa sababu shehena nyingi haziharibiki, kichocheo kikuu cha uwekezaji katika tasnia ya usafirishaji ni kubeba mizigo mingi kwenye meli moja. Miongoni mwa meli za kubeba mizigo (mashua za chuma) ambazo zilinusurika hadi miongo ya mwisho ya mwanzoni mwa karne ya 20, waliweza kushindana na meli za wakati huo, haswa kwa sababu ya gharama ya chini ya uendeshaji. kubwa zaidi inayoitwa Windjammer (Moshulu) ilijengwa katika Scotland mwaka 1903 na bado ipo.
Wakati injini za mvuke zilibadilishwa haraka na injini za dizeli katika miaka ya 1960, katika tasnia ya usafirishaji na reli, injini za dizeli zimekuwa kazi kubwa ya ulimwengu wa kisasa, zikiendesha kila kitu kutoka kwa lori hadi treni hadi meli kubwa zaidi za kontena. Karibu na wakati huo huo, hatua kubwa katika uelewa wetu wa ulimwengu wa atomiki ilisababisha majaribio mengi kwa kutumia vinu vya nyuklia kama uingizwaji wa moja kwa moja wa boilers za mvuke za zamani.
Mojawapo ya meli maarufu za awali za mizigo ya nyuklia ilikuwa NS Savannah, iliyozinduliwa mwaka wa 1959. Kama meli ya maandamano ya abiria na mizigo, haipaswi kuwa na faida. Sekta ya meli itachagua kwa pamoja njia hii ya uendeshaji kwa sababu ya sheria rahisi zaidi zinazosimamia injini za dizeli na bei ya chini ya dizeli, ikiweka kipaumbele kwa mambo mengine.
Wakati huo, meli ya kontena ya Urusi Sevmorput (iliyozinduliwa mnamo 1986) ilikuwa meli pekee ya kubeba mizigo yenye nguvu ya nyuklia iliyokuwa ikifanya kazi ulimwenguni. Kwa sasa inatumika pamoja na meli za Urusi za meli za kuvunja barafu zinazotumia nguvu za nyuklia kusambaza tena vituo vya utafiti vya Antaktika vya Urusi.
Chombo kipya cha kuvunja barafu cha Project 22220 kina vifaa vya RITM-200 SMR (kinayeyuka cha moduli ndogo) chenye mzunguko wa miaka 7 wa kuongeza mafuta sawa na mzunguko wa miaka mingi wa mafuta wa Sevmorput. Katika mazingira haya, inaweza kuwa na manufaa kuondoa gharama za kuongeza mafuta, kuongeza uwezo wa upakiaji, na kurahisisha utaratibu.
Kama ilivyotajwa hapo awali, kampuni za usafirishaji hazipendi hatari ikiwa inaweza kuepukwa. Wakati tarehe ya mwisho ya katikati ya karne ya karibu sifuri inakaribia, watu wako tayari kuwekeza katika mabadiliko, lakini kwa wakati huu tu. Hapa ndipo madai yanayojitokeza - kama vile karatasi ya Spectrum ya IEEE ya 2018 kuhusu mabadiliko ya hidrojeni na seli za mafuta - yanakabiliwa na mahitaji magumu sana.
Hati hiyo inasema kwamba meli ya mizigo iliyorekebishwa iliyojaa seli za mafuta, betri na matangi ya kuhifadhi hidrojeni inaweza kinadharia kuwa na nguvu ya kutosha kufika kwenye bandari inayofuata. Hii inaashiria idadi ya mambo hasi, uvujaji wa hidrojeni ambao unaweza kusababisha meli za mizigo kukwama, hitaji la kujaza hidrojeni iliyobanwa kwa kiwango cha juu kwenye kila bandari, na hidrojeni (iliyobanwa) iliyobanwa kuchukua nafasi nyingi ya tanki. Pia si mfumo unaoendana na upitishaji wa turbo-umeme ambao utahitaji urekebishaji wa kina wa wasafirishaji waliopo.
Msumari wa mwisho kwenye jeneza ni ukosefu wa miundombinu ya kuegesha kwenye bandari kote ulimwenguni, ukweli kwamba karibu hidrojeni yote kwa sasa hutolewa kutoka kwa methane ya kisukuku ("gesi asilia") kupitia mageuzi ya mvuke na vyanzo sawa. Kimsingi, mabadiliko haya yatakuwa moja ya uwekezaji mwingi usiojulikana, hatari kubwa, wa gharama kubwa wa kimataifa na malipo yasiyo ya uhakika ikiwa yataenda kulingana na mpango.
Wakati tasnia ya meli imependelea zaidi kutumia mafuta ya bei nafuu ya baharini kwa meli zake za mizigo, matumizi ya nyuklia imekuwa sehemu muhimu ya jeshi lenye nguvu zaidi ulimwenguni tangu miaka ya 1950. Ingawa manowari ya dizeli ni muhimu, haiwezi kukaa chini ya maji kwa siku kadhaa na inahitaji kujazwa mafuta kila wiki, sio kila miongo michache. Vile vile, vichukuzi vya aina ya CATOBAR vinahitaji nguvu na kujaza mafuta, jambo ambalo linaweza kufanya mzozo kuwa mzito wakati mtoa huduma wa thamani anapoishiwa na mafuta.
Iwapo itakubaliwa katika muktadha wa meli ya mizigo, na kuchukua vinu vya majini kama vile vinavyotumika katika RITM SMRs za Urusi zenye uranium-235 iliyorutubishwa kwa kiwango cha chini cha 20 (ikilinganishwa na > 90% kwa baadhi ya vinu vya majini vya Marekani), vifaa vya kujaza mafuta vitakuwa tu. kusimamisha kuongeza mafuta kwa mara moja kila baada ya miaka saba, ambapo mafuta yangebadilishwa. Iwapo itakubaliwa katika muktadha wa meli ya mizigo, na kuchukua vinu vya majini kama vile vinavyotumika katika RITM SMRs za Urusi zenye uranium-235 iliyorutubishwa kwa kiwango cha chini cha 20 (ikilinganishwa na > 90% kwa baadhi ya vinu vya majini vya Marekani), vifaa vya kujaza mafuta vitakuwa tu. kusimamisha kuongeza mafuta kwa mara moja kila baada ya miaka saba, ambapo mafuta yangebadilishwa. " 20% оwраничена до разовая остановка до дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Ikiwa hali ya meli ya mizigo itakubaliwa na vinu vya majini kama vile vinavyotumika katika RITM SMR za Urusi zenye uranium-235 iliyorutubishwa kwa kiwango cha chini 20 (ikilinganishwa na > 90% kwa baadhi ya vinu vya majini vya Marekani) vitakubaliwa, uwekaji mafuta utafungwa tu kwa kuzimwa mara moja. kwa kuongeza mafuta takriban mara moja kila baada ya miaka saba, wakati ambapo mafuta yatabadilishwa.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀铀235体一军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀铀235体一军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料. Если принять среду грузового корабля na предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется РОМР2, Морской в РОМ2 У-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), логистика дозаправки будет ограничивается одной запрамеркой семь лет, в течение которых топливо будет заменено. Kwa kuchukulia mazingira ya meli ya mizigo na kuchukua kinu cha majini kama kile kinachotumiwa katika SMR RITM ya Kirusi iliyo na 20% LEU-235 (ikilinganishwa na > 90% kwa baadhi ya mitambo ya Jeshi la Jeshi la Marekani), vifaa vya kujaza mafuta vinaweza kupunguzwa kwa kuongeza mafuta moja takriban kila saba. miaka ambayo mafuta yatabadilishwa.Iwapo chumvi iliyoyeyuka au viyeyusho vya vitanda vya kokoto vinatumiwa, kuongeza mafuta kunaweza kufanywa kwa urahisi zaidi, kupunguza muda unaotumika kwenye mchakato.
Faida nyingine ya kutumia mfumo wa kusukuma nyuklia ni kwamba mafuta yana msongamano mkubwa sana wa nguvu, kwa hiyo hakuna haja ya tank ya mafuta. Badala yake, vinu na mitambo ya mvuke inaweza kuchukua nafasi ya injini za dizeli za ukubwa wa jengo kwenye meli za kontena kama vile Wärtsilä RT-flex96C yenye urefu wa mita 13.5, urefu wa mita 26.5. Kwa hiyo, uboreshaji wa nyuklia ungeweka injini na mafuta katika nafasi sawa na block ya injini ya awali, hivyo kuongeza uwezo wa kubeba.
Kwa sababu nchi zimetumia vinu vya maji katika hali mbalimbali tangu miaka ya 1950, hatari na manufaa yanajulikana, na kuzifanya kuwa maarufu kama injini za dizeli zitakazobadilisha.
Katika miaka michache iliyopita, matumizi ya nishati ya nyuklia yamechukua mwelekeo mpya katika tasnia ya usafirishaji. Kikwazo kikubwa, wadadisi wa tasnia wanasema, ni ukosefu wa sheria ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Majini (IMO) katika eneo hili, na matumizi ya nyuklia kwenye meli za kivita zinazozingatiwa hivi sasa. Hata hivyo, hilo linaweza kubadilika haraka, alisema Andreas Sohmen-Pao, mwenyekiti wa kampuni ya meli ya BW Group. Kulingana na yeye, faida za kiwanda cha nguvu za nyuklia ni dhahiri, haswa gharama ndogo za uendeshaji.
Bila kulazimika kushughulika na gharama za mara kwa mara za kuongeza mafuta, meli za mizigo zinazoendeshwa na nyuklia zitakuwa bila malipo baada ya uwekezaji wa mapema. Hii itaruhusu meli za mizigo kwenda kwa kasi, katika baadhi ya matukio hadi asilimia 50 kwa kasi, bila kuzingatia utoaji wa uchafuzi wa mazingira au gharama za mafuta. Au, ili kuiweka kwa urahisi zaidi, kwa kudhani muda wa usafiri wa meli ya kontena kutoka China hadi Marekani ni wiki tatu, ongezeko la kasi la 50% litapunguza muda huo kwa wiki nzima.
Uchumi kando, ukweli unabakia kuwa tasnia ya usafirishaji lazima ipunguze haraka uzalishaji. Kwa sababu tasnia haina hatari, mabadiliko yoyote yanapaswa kuwa ya polepole na yaliyopangwa vizuri, na suluhisho za muda zina uwezekano mkubwa wa kukaribishwa kuliko kushindwa kwa mapinduzi. Hapa, teknolojia za kuaminika na zilizothibitishwa, kama vile propulsion ya nyuklia, zinaweza kutoa kile kinachohitajika. Mambo haya yalitambuliwa na Sajili ya Lloyd ya shirika la uainishaji wa baharini la Uingereza walipoandika sheria upya baada ya kupokea maoni kutoka kwa wanachama wao. Lloyd's ilisema inatarajia "kuona meli zinazotumia nguvu za nyuklia kwenye njia fulani za biashara mapema kuliko vile wengi wanavyotarajia."
Kulingana na jinsi mambo yanavyokwenda, tunaweza kuona tasnia ya usafirishaji sio tu bila kaboni katika wakati wa kurekodi, lakini kufanya njia za usafirishaji kuwa za haraka na za kuaminika zaidi kuliko hapo awali. Kwa kuwa meli za mizigo ni huru kusafiri kulingana na hali ya hewa na trafiki ya ndani, kuagiza vifaa vichache kutoka upande mwingine wa dunia kunaweza kuchukua muda mfupi zaidi, bila kuzingatia athari za kimazingira za usafirishaji leo.
Kuna aina nyingine ya "meli" - meli ya meli, ambayo pia ni najisi sana, hasa wakati bandari haina kazi. Ikiwa meli hizi zingeacha kutoa moshi mweusi wa dizeli zinapopita kwenye visiwa vya kuvutia, huenda safari ya baharini ikaonekana kuwa mbaya zaidi.
Jambo moja ambalo hukutaja ni idadi ya nchi zinazosema hakuna meli za nyuklia kwenye maji/bandari zangu. Angalau sijaona maagizo maalum.
Sitashangaa ikiwa itabainika kuwa kuna maeneo machache tu ambayo yanasema "hapana, sio katika jiji langu." Tazama jinsi kampuni zinavyopunguza bajeti kushoto na kulia kwa kusajili meli zao katika maeneo yenye shaka kwa shughuli za bei nafuu.
Si haki kusema kwamba maeneo mengi yanaogopa kuwa na uzoefu kama ule wa Beirut mapema mwaka huu. (Hata kama kinu cha meli hakikujengwa kutengeneza bomu, siasa na maoni ya umma mara nyingi huwa na nguvu kuliko uhandisi linapokuja suala la vitendo / lisilokubalika.)
Bila kutaja nchi zote zinazolaumu nchi nyingine na kusema kwamba meli za nyuklia haziwezi kuingia kwenye bandari za nchi nyingine. (Ikiwa utachanganyikiwa katika diplomasia ya kimataifa ya nyuklia… usafirishaji wa kimataifa labda hautakuwa rahisi…)
Meli/meli za kivita zinazotumia nyuklia ni rahisi kwa sababu nchi moja haiwezi kuendesha moja kwa moja meli ya kivita hadi kwenye bandari ya nchi nyingine bila ruhusa maalum. (Hii kwa kawaida inachukuliwa kuwa ya kutiliwa shaka sana na wakati mwingine inachukuliwa kuwa kitendo cha vita. Hiyo ni, diplomasia ya kimataifa ya hali hiyo ni dhahiri zaidi, au ruhusa haijapokelewa, na kuna uwezekano mkubwa kwamba vita vinaendelea, au kuna ruhusa ya kuchukua mashua ya nyuklia kupitia maji ya nchi ya Kigeni lakini ikiwa hii sio vita na mtu anaendesha mashine ya vita kwenye eneo la kigeni bila ruhusa, basi ni bora kuwa na lugha ya fedha, au maelezo mazuri. / kuhesabiwa haki, na kurudi nje isipokuwa ruhusa imetolewa.)
> Haitakuwa haki kusema kwamba maeneo mengi yangeogopa kuwa na uzoefu sawa na yale ambayo Beirut ilipitia mapema mwaka huu. > Haitakuwa haki kusema kwamba maeneo mengi yangeogopa kuwa na uzoefu sawa na yale ambayo Beirut ilipitia mapema mwaka huu. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого . > Itakuwa si haki kusema kwamba maeneo mengi yangeogopa kuwa na uzoefu sawa na ambao Beirut alikuwa nao mapema mwaka huu. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，這并不公平. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，這并不公平. > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Si sawa kusema kwamba maeneo mengi yanaogopa kuwa na uzoefu kama ule wa Beirut mapema mwaka huu.(Hata kama kinu cha meli hakikujengwa kutengeneza bomu, siasa na maoni ya umma mara nyingi huwa na nguvu kuliko uhandisi linapokuja suala la vitendo / lisilokubalika.)
Sio lazima kuwa bomu. Hata kuyeyuka, milipuko ya kawaida na mtawanyiko au mafuriko ya nyenzo za nyuklia inaweza kusababisha uharibifu mkubwa. Hii bado ni hatari kubwa.
Pia itasababisha kuenea kwa nyenzo za nyuklia kwa wingi, na matumizi yote ya nyenzo za nyuklia sasa yamelindwa vyema. Na meli za mizigo si salama sana na kutembelea nchi zenye matatizo. Hapana, mabomu ya fission hayawezi kufanywa kutoka kwa nyenzo hii. Lakini unaweza kuitumia kutengeneza mabomu machafu.
Maji ya bahari ni ngao nzuri dhidi ya mionzi. Ikiwa reactor itaanza kuyeyuka, kuna mfumo ambao unaweza kuzamisha msingi mzima ndani ya kina cha bahari. Inaweza kupachikwa hapo na kisha kurejeshwa kwa kutumia vyombo vilivyo na vifaa maalum. Inaonekana chafu, lakini sivyo.
Nina hakika kuwa tuna kinu cha kuzuia kuyeyuka mahali fulani kwenye ubao wa kuchora. Hivyo hii inaweza kuwa hatua moot.
> Iwapo reactor itaanza kuyeyuka, kuna mfumo wa kuzamisha kiini kizima kwenye vilindi vya bahari.
Unahitaji kuidhibiti kutoka kwa kompyuta iliyo na kiolesura cha sauti. "Kompyuta, msingi wa pop warp. Kuidhinisha Janeway Omega Seven Tisa”
Marekani na Urusi zote zina vinu vya nyuklia ambavyo vimezama chini ya bahari bila madhara yoyote, na havina madhara na vimekuwepo kwa miongo kadhaa.
> hakika tuna vinu vya kuzuia kuyeyuka kwenye ubao wa kuchora mahali fulani. > hakika tuna vinu vya kuzuia kuyeyuka kwenye ubao wa kuchora mahali fulani. > Toa maoni yako, na utafanya hivyo kwenye чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Hakika tuna vinu vya kuzuia kuyeyuka mahali fulani kwenye ubao wa kuchora. > 很确定我們在某处的绘图板上有防熔毁反应堆. > 很确定我們在某处的绘图板上有防熔毁反应堆. > Fungua уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Hakika tuna kinu kisichoweza kuyeyuka mahali fulani kwenye ubao wa kuchora.Hivyo hii inaweza kuwa hatua moot.
* Jaza bur kiotomatiki ikiwa kuna tatizo * Ondoa kiotomatiki kwenye mashua ikiwa kuna tatizo * Hifadhi kwenye "sarcophagus" iliyotengenezwa kwa risasi au nyenzo nyingine yoyote, ambapo kuna maji na kebo ya kudhibiti tu ndani/nje (na yoyote bomba na valves moja kwa moja, nk) ).
Hii (na mengine kama hayo) huifanya ili kitu kikienda vibaya kwenye reactor inaanguka tu chini ya bahari, reaction inasimama, haichafui mazingira kwa njia yoyote, inakaa tu ajizi hadi iko. imerekebishwa (au, ikiwa ni ya kina vya kutosha, inaweza kukaa hapo…). Ikiwa imezungukwa na glasi au zege, inaweza kukaa hapo kwa maelfu ya miaka bila kuhatarisha mazingira…
Unaweza pia kutekeleza kwa urahisi kitendakazi cha "kurudisha" ikiwa utahitaji kuondoa: * Huachilia laini kiotomatiki pamoja na boya, kwa hivyo ni rahisi kuipata na sio lazima utafute chini ya bahari * Kitengo cha ziada cha ziada cha kuongeza kasi. , kwa ombi Uingizaji hewa (au baada ya mwezi), labda kwa kutumia aina fulani ya mfumo wa kemikali.
Kwa hivyo ikitupwa nje, unachotakiwa kufanya ni: 1. Kunyakua mstari ulioambatanishwa na boya na kuivuta hadi juu kwa mashua ya kuokoa maisha, au 2. Subiri (au ombi) ili kuelea kupenyeza inapoelea. . kurejesha uso
Yote hii ni nafuu sana ikilinganishwa na faida katika suala la uchumi wa mafuta na kasi ya kuongezeka, ambayo natumaini inaweza kufanya yote salama sana.
Kinu kilichoundwa ipasavyo chenye nguvu ya chini kinachohitajika hapa kinaweza kutengenezwa kwa urahisi na hakitayeyuka hata ukijaribu kukiharibu. Bado inaweza kutumika kama sehemu ya bomu chafu, n.k., lakini kutolewa kwa bahati mbaya kwa nyenzo za nyuklia kutoka kwa kinu kilichojengwa vizuri kunaweza kufanya hii "isiwezekane".
Mafuriko yoyote hayajalishi - kina cha bahari karibu na tovuti ya ajali kitakuwa na joto kidogo kuliko inavyopaswa kuwa kwa miongo/karne - hii hutokea kote baharini kwa sababu nyingine. Kiasi kidogo sana cha nyenzo za mionzi kwenye kina kirefu cha bahari haiathiri sana uwezo wa maji kunyonya.
Ukifanikiwa kuinyunyiza ndani ya erosoli, haitaleta madhara makubwa kwa afya ya eneo lililoathiriwa, wala haitatoa faida yoyote kwa wale walio na bahati mbaya ya kutosha kuivuta. Lakini sio mbaya sana, kwa sababu vinu vingekuwa vidogo sana - ulimwengu tayari umejaa mionzi, na kuenea kwa kiwango kidogo cha mionzi kwenye eneo lolote muhimu kungekuwa haraka sio mbaya zaidi kuliko asili ya kawaida, lakini maeneo madogo na wakati huo huo ni mbaya kwa kifo cha haraka ikilinganishwa na njia rahisi - ikiwa unataka kukutisha kwa shambulio rahisi la gesi iliyosambazwa - unaweza kuifanya nje ya rafu. Tua kitu ili usichelewe. mashua na kuchimba msingi wake ili kutengeneza bomu lako chafu - kuwa mwangalifu vya kutosha kuuza kiasi kikubwa cha vitendanishi vya kawaida ili usishikwe.
Kwa maoni yangu, mafuta ya baharini rahisi pengine ni poda za chuma - zina nafasi na mafuta ya kurejesha, na poda za chuma zinaweza kubadilishwa kwa urahisi kuwa poda za chuma kwa kiasi kikubwa, tayari kuwa oxidized tena kutoka kwa umeme wa ziada kutoka kwenye gridi ya taifa. Hakuna pingamizi kwa meli za nyuklia, na ninaona mambo yao mazuri, lakini hasa kwa sababu za kisiasa na kijamii, wanapaswa kushinda vikwazo muhimu, na vifaa vingi vya nyuklia unavyotoa kwa wingi, uwezekano mkubwa zaidi utatumiwa vibaya. muuaji wa siri anatisha kweli.
"Mafuriko yoyote hayajalishi - kina cha bahari karibu na tovuti ya ajali kitakuwa na joto kidogo kuliko inavyopaswa kuwa kwa miongo/karne kadhaa."
Nadhani huzama mara nyingi kwenye maji ya kina kifupi karibu na pwani au katika maeneo kama maeneo ya uvuvi (baada ya yote, boti hazizami bila sababu, wakati mwingi ni kwa sababu zinagonga kitu kama mwamba).
Sina hakika kama wenyeji wa jiji la bandari watafurahi kujua kwamba ajali ya meli imekuwa ikitoa nukleotidi kwenye pwani kwa miongo / karne nyingi.
Siwezi kufikiria ni matatizo gani kundi la meli za nyuklia katika mikono ya kampuni ya kibinafsi ya kibiashara ambayo imeamua kusajili meli zao nchini Côte d'Ivoire ili kuokoa pesa itakuwa nayo.
Isipokuwa ilizama kwenye delta ya mto au kwenye bandari yenyewe yenye kina kifupi sana haikujalisha, maji yangechukua mionzi yote ili watu wawe salama. Uvuvi unaweza kuteseka, lakini kwa kuwa samaki wa kienyeji lazima wasiwe na raha katika maji ya moto zaidi, pia hawakai katika maeneo yenye joto, boti za uvuvi hazivui mahali ambapo hakuna, na nyavu zao hukwama kwenye meli zilizozama.
Hata hivyo, ninakubaliana kikamilifu na notspam kwamba ikiwa haitadhibitiwa vyema na kudhibitiwa kimataifa, makampuni yasiyokuwa na tahadhari kidogo yataleta hatari - ingawa sababu kwa nini mitambo ya makaa ya mawe haichukuliwi mahali pake na nyuklia ni kwa sababu ya utata na utata. inahitajika kuzalisha GW. Silaha inayowezekana... kubuni kinu cha kuzalisha umeme kinachokaa moto wa kutosha ili kuwezesha mitambo inayohitajika kuendesha meli huchukua muda mfupi wa amri na haitakuwa uzalishaji wa nguvu wa kiwango cha silaha (ninamaanisha labda, lakini hakuna mtu ambaye hataki kufanya hivyo. kufanya kazi nayo haina uhusiano wowote na meli, au katika kesi hii karibu na maji yake)
Tumia tu kiyeyusho cha chumvi kilichoyeyushwa kama LFTR, uharibifu wowote kwake utayeyusha kiyeyusho cha kutokwa na kizibo na kuangukia kwenye kizuizi kilicho hapa chini ambapo kitaganda. Isafishe, ikate vipande vidogo na uisukume tena kwenye kinu kingine cha LFTR. Kuhusu meli za mizigo zinazotembelea nchi zenye mashaka, mungu wangu, hatuzungumzii meli za mizigo zilizopotea, tunazungumzia meli kama Emma Maersk au CSCL Globe, ambazo ni mara mbili ya ukubwa wa ndege ya Nimitz ya nyuklia. . Hawaendi kwenye maeneo yenye matatizo, wana ratiba nyingi na ratiba kwenye njia zisizohamishika, na hata idadi ya bandari zinazoweza kuhudumia maeneo haya ni ndogo sana.
Muda wa kutuma: Sep-16-2022