Matofali na Chokaa California Daydreamin'Magari na MaloriSifa za BiasharaKampuni na MasokoWatumiaji Mikopo BubbleEnergyEurope's DilemmasFederal ReserveHousing Bubble 2Inflation & DevaluationJobsTradeTransportation
Orodha ya wauzaji wa magari mapya na yaliyotumika na sehemu ilishuka hadi dola bilioni 145 kwa masharti ya dola mwezi Oktoba, kiwango cha chini kabisa tangu msimu wa kuchipua wa 2012, kushuka kwa 23% kutoka Oktoba mwaka jana na kushuka kwa 40% kutoka miezi kabla ya janga. kwa data iliyotolewa na Idara ya Biashara siku ya Jumatano.
Orodha za bidhaa za dola za Marekani zilishuka kwa 18% licha ya ongezeko la 44% la mwaka baada ya mwaka katika bei ya jumla ya magari yaliyotumika na mabadiliko ya jumla ya watengenezaji magari kwa kulipia magari mapya ambayo yalitanguliza miundo yao yenye faida zaidi. Bei ya wastani ya ununuzi.
Upotoshaji huu wa kihistoria wa bei umeongeza kwa kiasi kikubwa orodha za madhehebu ya dola, na unaweza kusababisha kiasi hiki cha hesabu kuongezeka kwa njia za kihistoria. Lakini idadi halisi ya magari katika orodha imeporomoka - tutaifikia baadaye - na hata hakuna ongezeko. bei ya gari inaweza kulipia.
Uwiano wa hesabu kwa mauzo - orodha ya dola iliyogawanywa na mauzo ya dola, kukabiliana na bei ya juu - ilishuka tena mwezi wa Oktoba na kurekodi viwango vya chini katika Aprili na Mei, chini kabisa katika data ya 1992:
Hapo juu: Baada ya muda wa Lehman mwishoni mwa 2008, mauzo ya magari mapya yalishuka, na Marekani ikajaa hesabu ghafla, na uwiano wa hesabu na mauzo uliongezeka. Mpango wa Julai 2009 wa kutoa pesa taslimu kwa ajili ya clunkers uliongeza mauzo kwa ufupi, hivyo kusukuma. chini ya kiwango cha hesabu-kwa-kuuza kwa mwezi.
Kushuka kwa mauzo mnamo Machi na Aprili 2020 kulisababisha ongezeko kubwa zaidi la uwiano wa hesabu na mauzo. Mishtuko iliyofuata ya ugavi na mishtuko ya mahitaji iliyochochewa wakati huo huo ilikuwa na athari za kudumu.
Ili kufafanua: Yaliyo hapo juu ni kuhusu hesabu ya pamoja ya magari mapya na yaliyotumika na sehemu kwa dola. Yafuatayo ni magari mapya tu, katika vitengo. Katika zifuatazo, tutaanzisha magari yaliyotumiwa kwa kitengo.
Hesabu ambayo haijauzwa ya magari mapya na lori nyepesi ilikuwa 995,568 mnamo Novemba (hadi 8% kutoka Oktoba, Haleluya), chini ya 64% kutoka kwa magari mapya milioni 2.76 mnamo Novemba 2020 na chini kutoka 3.5 mnamo Novemba 2020 Mali ilikuwa chini 71% mnamo Novemba 2019 mnamo 100,00. magari, kulingana na Cox Automotive.
Siku za usambazaji mnamo Novemba zilikuwa siku 32 na zimekuwa katika safu sawa ya siku 29 hadi 33 tangu Mei.
Ugavi wa afya ni takriban siku 60. Mnamo Novemba 2020, ugavi ni siku 70. Mnamo Oktoba 2019, ugavi ulikuwa wa siku 88 - habari mbaya kwa upande mwingine, ikionyesha kuwa mahitaji ya baridi yamesababisha glut ya usambazaji.
Wastani wa idadi ya siku zinazochukua wafanyabiashara kuuza gari jipya ilishuka hadi kiwango cha chini kabisa mnamo Novemba, kulingana na Cox Automotive, magari mengi yalipoagizwa na wateja na kutajwa wakati hatimaye yalishushwa kutoka kwa mtoa huduma, orodha ya muuzaji. kura kwa kweli ni ndogo sana.
Mauzo yamepungua kwa kiasi kikubwa kutokana na ugavi finyu. Kulingana na BEA, kiwango cha mauzo cha kila mwaka kilichorekebishwa kwa msimu kwa magari mapya kilishuka kwa 19% mwaka baada ya mwaka mnamo Novemba na 25% kutoka Novemba 2019, kwa kuwa kulikuwa na orodha ndogo ya kuuza:
Toyota ilikuwa na majira ya joto kali mapema mwaka huu, ikiepuka uhaba mwingi wa semiconductor kupitia makubaliano maalum na wasambazaji wake wa semiconductor muongo mmoja uliopita. Watengenezaji magari wengine walipoishiwa na hesabu, mauzo yake yaliongezeka. Mikataba hiyo inaisha baada ya miezi mitatu hadi sita. majira ya joto, uzalishaji wa Toyota ulikumbwa na uhaba wa semiconductor, na upunguzaji mkubwa wa uzalishaji kisha ukaingia kwa wafanyabiashara na orodha zao.
GM na Ford ziliathiriwa sana na uhaba wa semiconductor mwanzoni mwa mwaka, lakini sasa wamepata vifaa vingine na uzalishaji unaendelea, hata kama Toyota inapondwa.
Siku za wauzaji wa Toyota za ugavi wa hesabu zimepungua hadi siku 16 kwa sababu wafanyabiashara kimsingi hawana magari kwenye sehemu zao sasa, wanauza vitengo ambavyo wateja waliagiza, au wanauza vitengo vilivyokuwa kwenye usafirishaji kabla ya kutoka kwa mtoa huduma. .
Lakini hesabu za magari ya Ford na Lincoln ziliongezeka hadi siku 39. Ugavi wa magari ya Chevrolet umeongezeka hadi siku 32. Kama mtengenezaji wa kiwango cha juu ambacho wazalishaji wote wameweka kipaumbele kila wakati, ugavi wa picha za ukubwa kamili unaonekana kuboresha bidhaa za Marekani, kulingana na Cox Automotive:
Tofauti na magari mapya, hakuna uhaba wa magari yaliyotumika, isipokuwa kwa magari ya kiwango cha chini sana. Lakini usambazaji ni mdogo. Jumla ya magari yaliyotumika katika wauzaji bidhaa ilipanda 2.7% kutoka Oktoba hadi milioni 2.31 mnamo Novemba, chini ya 11% kutoka Novemba 2020, kulingana na kwa data kutoka Cox Automotive leo.
Kati ya magari hayo milioni 2.31, milioni 1.29 yalikuwa ya wafanyabiashara waliokodishwa (kama vile wafanyabiashara wa Ford au wauzaji wa Toyota). Magari milioni 1.01 yako mikononi mwa wafanyabiashara wengi wa kujitegemea, kutoka kwa biashara ndogo hadi CarMax.
Ugavi mwishoni mwa Novemba ulikuwa wa siku 44 - kurudi kwa kiwango cha kawaida - lakini hiyo ni chini ya 15% kutoka Novemba 2020, kwani mauzo ya Novemba yaliongezeka kwa 5% kwa mwaka.
Ongezeko la bei za wastani za uorodheshaji wa magari yaliyotumika katika orodha huhalalisha ongezeko la kipuuzi katika bei za rejareja za magari yaliyotumika kuanzia msimu wa kiangazi wa 2020 (hadi 31% mwaka baada ya mwaka mnamo Novemba):
Wastani wa bei ya kuorodhesha gari lililotumika kwa muuzaji aliyeidhinishwa ilipanda hadi chini ya $30,000 na wastani wa odometer ya maili 62,000. Kwa wafanyabiashara huru, wastani wa bei ya kuorodhesha ulipanda hadi karibu $25,000, kwa wastani wa maili 78,000 kwenye odometer.
Huku kila mtu akipandisha bei, wafanyabiashara walio chini ya dola 15,000 wamesalia kidogo. Lakini ugavi ni mwingi wakati bei ziko juu. Hadi sasa, inashangaza kwamba Wamarekani wamekuwa tayari, hata kuwa na hamu, kulipa bei hizi za kipuuzi badala ya kuendesha kile ambacho tayari wanamiliki. mwaka au miwili:
Furahia kusoma WOLF STREET na ungependa kuunga mkono?Tumia kizuizi cha matangazo - Ninaona kabisa kwa nini - lakini unataka kusaidia tovuti? Unaweza kuchangia. Ninashukuru sana. Bofya bia na vikombe vya chai ya barafu ili kujifunza jinsi ya:
Inatoa maarifa mengi kuhusu jinsi watengenezaji wa magari mapya wanavyopanga shughuli zao za uzalishaji (zenye faida zaidi kwanza, kisha bidhaa za viwango vya chini, ambazo huenda zimeundwa ili kuongeza mapato/faida ya jumla kupitia usawa wa ubaguzi wa bei).
Hiyo inaleta mantiki…ingawa inadhihirisha pia uwezekano mkubwa wa kupungua kwa uzalishaji wa gari kwa ujumla (ikiwa wenye ndani wanastarehekea kupungua kwa kampuni, "usalama" wa mauzo ya kiasi kikubwa inaweza kuwa ya kulevya ... Inakabiliwa na mahitaji duni ya Uhakika, ambaye anahitaji hatari/ maumivu ya kichwa ya kutengeneza gari la kiwango cha chini?)
Kihistoria, kila mtu alitaka kuongeza ili kupunguza gharama ya chini ya uzalishaji…kisha uuzaji unaweza kuwa na wasiwasi kuhusu zingine.
Lakini sasa watayarishaji wanaonekana kutoa msisimko kwamba wanaweza kukubali 80% au 60% ya saizi asili…ilimradi bado wanaweza kuuza kwa tasnia ya usafirishaji.
Hujawahi kuishi katika nchi ambayo iliacha kujaribu kupunguza gharama ya chini ya uzalishaji/bei ya bidhaa…ingekuwa nchi maskini zaidi kwa idadi kubwa ya watu.
Adam Smith alionya kwamba nchi zilizo na "pembezo kubwa za faida" ziliangamizwa. sema tu. Mnamo 1776, mwaka wa mapinduzi yetu, Smith alichapisha kitabu chake cha uchumi, The Wealth of Nations.
Mapato ya juu ya faida yanasikika vizuri hadi utambue hiyo inamaanisha kuwa sehemu ya mapato inayotolewa kwa wafanyikazi ni ndogo sana kuwa endelevu. Hiki ndicho kichocheo cha ukosefu wa usawa wa mali.
Baadhi ya haya ni muhimu kusaidia idadi kubwa ya wazee wanaostaafu (mapato ya faida -> malipo ya pensheni).
Lakini kama Henry Ford alivyodokeza, ustawi mkubwa zaidi kwa wote unahitaji kulipa wafanyakazi wa kutosha kununua kile wanachotengeneza. Hiki ndicho kinacholeta faida kubwa zaidi kwa kusaidia wastaafu.
Wanafikiri kulipa $5 ni bora kuliko kutoa mafunzo kwa wafanyakazi wapya na kuvumilia ucheleweshaji kwenye mstari wa mkutano, ndiyo maana wanafanya hivyo, lakini wanaitumia kama kikwazo cha mahusiano ya umma.
Inasaidia kueleza jinsi mabepari wasioona mbali walipuuza mbinu ya Ford mara tu walipoweza kuzifanya shule za umma kuzalisha kwa wingi wafanyakazi waliokufa ganzi ambao wangeweza kustahimili kazi ya mkutano unaorudiwa...
Kazi ya kuunganisha "kupunguza akili" si kama unavyofikiri. Kuna shughuli chache na chache za mikono kwenye laini ya kuunganisha. Uchomeleaji mwingi hufanywa na roboti...uchoraji hufanywa na roboti...uunganishaji wa ndani unafanywa na mashine (wasaidizi wa kibinadamu. – kunyanyua vitu vizito na kuwekwa chini ya uangalizi wa binadamu).Vioo vya mbele vilivyowekwa na roboti…roboti hizi zote zinahitaji matengenezo na maarifa ya uendeshaji. Mara nyingi, wanadamu hufanya ukaguzi wa kuona wa utendaji wa roboti (kasoro za rangi, urekebishaji wa rangi, upangaji wa paneli, n.k.) .
Magari yanajengwa katika viwanda vyenye viyoyozi, ambavyo vingi ni safi zaidi kuliko jiko la wastani la makazi.
Wahitimu wa shule za umma sasa hawana vikokotoo na hawawezi hata kubadilika. Ikiwa unajisikia vibaya sana, nunua kitu kisicho cha kawaida kwenye duka la mboga kwa bei ya chini ya $10, toa 10 na kisha ubadilishe hadi 5 na baadhi ya nyimbo pekee. tazama macho ya karani yakiwa yameng'aa.
Kuuza viwango vya chini kwa bei ya juu zaidi ni bora kwa sarafu ya bei nafuu na viwango vya chini vya mikopo. Viwango vya chini vya jadi, sio viwango vya chini vya kisasa na vya hivi karibuni vya kejeli.
Ikiwa kampuni ya magari inataka kuuza laini mahususi ya bidhaa, hiyo ni "haki" yao chini ya Free Enterprise.
Hebu tufikirie kuwa Walmart inapata au kujenga biashara ya utengenezaji wa magari.Jenga mlango 4 mzuri, injini ya silinda 4, upitishaji wa kiotomatiki rahisi, vifaa vya elektroniki vya kiwango cha chini kabisa, n.k, na uifanye rahisi iwezekanavyo.Kisha, wana rangi 3 tu, nyekundu, nyeupe na bluu.
Bei moja.Weka muundo karibu na kila Walmart.Bei ya $9,999.Hakuna biashara.Weka riba na punguzo, ukichukua 5% kwa miaka 5.(Malipo ya kila mwezi ni $200 haswa kwa mwezi).
Bila shaka, si "kujadiliana" juu ya chochote. Mtu angeinunua kama ilivyo. Lengo ni kuuza gari ndani ya dakika 30 au chini ya hapo na liwasilishwe kwa Walmart Auto siku inayofuata. Takriban kila kitu kinaweza kufanywa mtandaoni kwenye Wal-Mart Auto. com.
Kwa miongo kadhaa nimekuwa nikijiuliza kwa nini Walmart haikufanya hivi. Ninaweza kufikiria vitisho vikali kutoka kwa mitandao ya wauzaji magari, watengenezaji magari wa ndani, na bila shaka, benki kufanya mashambulizi ya Tucker kwa mtu yeyote anayejaribu.
Ndiyo, imeonekana kuwa ya kimantiki kwa miongo kadhaa.Lakini inatokea kwamba Wamarekani hawapendi kununua magari madogo na ya bei nafuu - vizuri, wachache wanapenda, lakini idadi ni ndogo sana.Ilijaribu mara nyingi kabla na magari hayo hayauzwi. Tulikuwa tukiuza Ford Festiva circa 1990 kwa $4,999 mpya na hakuna mtu aliyekuwa akipata pesa kwa hiyo, lakini tungeweza kuuza 1 au 2 tu kwa mwezi na pickup 150 pekee. Afadhali wangenunua watoto wa miaka minne wakubwa na wazuri. kuliko vitu vya msingi, vidogo na vya bei nafuu.Wamarekani wanaburudika na magari yao.
Marcus/Wolfe - Iwapo mtu yeyote atarudi nyuma kabla ya WWII, nina uhakika Sears walijaribu magari/pikipiki "za bei nafuu".Bila mafanikio, mwisho...
Familia nyingi ninazoishi hupendelea gari ndogo kama gari la pili - lakini wanataka gari lililotumika kwa sababu ni la bei nafuu. Gari hutumika kama gari la mke na mtoto kwa safari ndefu - tuseme saa 2 hadi 4. Pia, watu wa chini- kazi za kulipa (wengi wao hapa) wanapendelea magari madogo yaliyotumika. Wanataka gari kubwa isipokuwa wanaishi humo.
Hata hivyo, kwa ujumla hawapendi magari yaliyotengenezwa Marekani au Ulaya, kwa kuwa magari hayo madogo yana sifa ya kuharibika na kufa yakiwa yachanga katika milima hii.Gari ndogo aina ya Toyota au Datsuns kuukuu na Izuzus huishi milele kwenye barabara chafu na kuzipiga kupitia vijito vinavyopita. kupitia barabara hizo. Hili si jambo la kawaida kwa eneo lolote la vijijini magharibi.
Watu wengi hapa wanapendelea Toyota, Ford 150 au Ranger kuukuu, na malori makubwa ya Dodge. Malori mengine ya Kimarekani ni ya kudumu kuliko magari.Nadhani Dodge Ram inaweza kuwa ishara ya hali, IDK.
Ninapenda sana mwonekano na muundo wa 4×4 Ford explorers na Bronkos, lakini kama ningekuwa na pesa ningesita kununua mpya kwani zinagharimu sawa na Toyota msingi. Hazikushikilia au kudumu kwa muda mrefu.
Muda wa kutuma: Mei-06-2022