Tulipanda juu ya mawe yaliyofunikwa na moss na chini ya tuta zinazoteleza, tukizunguka-zunguka polepole, sauti ya turbocharger na sauti ya gesi ya moshi ndiyo sauti pekee iliyosikika juu ya ngurumo ya mawe ya chokaa chini ya magurudumu. Mahali fulani karibu na kilele, mwewe mwenye mkia mwekundu alipiga kelele akionya huku gari letu likielekea kaskazini kwenye ukingo huo. Ni siku nzuri sana ya kuendesha gari la SUV la $250,000 ambalo, kwa kuangalia ndevu za Zeus, inaonekana kuwa na furaha porini kama sisi.
Vyovyote vile, ilionekana kana kwamba tuko katikati ya Msitu Mweusi nchini Ujerumani, wenye tani nyingi za dari, ukungu, moss na milima pande zote. Tukiwa na ekari 270 za njia na majaribio yasiyo na kikomo ya nje ya barabara katika Park ya Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road, wavulana katika All-Terrain Outfitters hutumika kama magari ya msingi ya uokoaji/spotter na tuko tayari kutekeleza Avatars zetu za 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; maandishi-mapambo: sisitiza; maandishi-mapambo-unene:.0625rem; maandishi-mapambo-rangi: #595959; urekebishaji wa maandishi-kupigia mstari: rangi ya 0.25rem: #595959 ;-mpito-wa-webkit: usuli 0.4s;mpito: usuli 0.4s; usuli: upinde rangi wa mstari(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; ukubwa wa mandharinyuma: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; maandishi-mapambo-rangi: #000000; -webkit-background-nafasi: 100% 100%; nafasi ya nyuma: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Ingawa wengi wa umma walichukizwa au walipiga makofi kuona mkopo wetu mkubwa wa Ujerumani, marafiki wa karibu walipigwa na butwaa kujua kwamba kwa hakika tungetumia SUV ya nje ya barabara ya $250,000. Kwa kawaida, tuliwatupilia mbali wanaochukia na walaghai na tukaifanyia majaribio G550 4×4² kama kiendeshi cha kila siku na roller ya maji yenye matope ya bi-turbo.
Furaha ya hivi punde kwa kizazi kinachoondoka cha G-Wagen ni zoezi la msimamo mkali na urahisi. G-Wagen hii isiyo na jeshi, pamoja na teksi yake ya kifahari na miguu ya Unimog, bila shaka ni mojawapo ya lori bora zaidi ambazo pesa zinaweza kununua - mradi unazo nyingi.
Ikiwa na kila kitu kuanzia vilinda nyuzinyuzi za kaboni hadi kusimamishwa kwa mshtuko wa mirija pacha inayoweza kubadilishwa ya KW, 4×4² inajumuisha mtindo wa kicheza nguvu cha brash, katika mwonekano na utendakazi. Kwa bahati mbaya, sehemu ya kwanza ya ukaguzi wetu itahusu matumizi ya kupanda barabarani, kwani watu wengi wanaoweza kununua wanyama hawa huwa na tabia ya kuzurura mjini badala ya kujifunza jinsi ya kutumia G locker mara kwa mara.
Barabarani na katika mazingira ya mijini, 4×4² hupita magari mengi katika darasa lake. Bado, licha ya kunyanyua kwake kwa kuvutia, vipimo vikubwa, na uchezaji wa mpini usioepukika, pindi tu unapozoea urefu wa G's 7'4″ na karibu upana sawa, ni jambo la kushangaza kushika rahisi. Ni muhimu kukumbuka kuwa tanki hii ni "mraba" kwa sababu fulani, na kura nyingi za maegesho hazitafaa, hivyo kutafuta eneo la kuegesha linalofaa kunaweza kuchukua muda.
Tunaposema "rahisi", hatufanyi mzaha. Hakuna HUD au mipangilio ya kiendeshi ya kubadili. Heck, kitu hiki hakina hata udhibiti wa cruise-pedali za breki na gesi pekee, usukani, na vibadilishaji vya aloi vya kupendeza kwa kila hali ya hewa na hali ya kuendesha gari. Vidhibiti vya udereva vinafuata falsafa sawa na G Bodyline. Hii ni njia rahisi sana ya kuendesha gari la shule ya zamani ambalo ni pumzi ya hewa safi kwa wapiganaji wa wikendi.
Kwa upande wa chaguo, G yetu ilikuja na toleo jipya la $6,500: rangi ya chuma ya kuvutia ya Paprika. Ukiwa umefunikwa kwa rangi hiyo ya waridi, na viingilio vya kaboni vinavyofunika breki kubwa nyekundu zinazong'aa, vimiminiko viwili vya unyevu na chemchemi zinazochungulia kutoka nyuma ya magurudumu ya kipekee ya aloi ya inchi 22, utapata maonyesho mengi kwa V8 Biturbos zote zinazosonga.
Kweli. Hatua kwenye kichapishi na kulisha kwa nguvu rota za Mercedes V8 husogeza chaja mbili zilizowekwa katikati hadi nguvu ya farasi 416 na torque 450 lb-ft. Ukifanya hivyo, tarajia nambari za ufanisi kushuka katika tarakimu moja ambayo ni kawaida kwa ngazi ya kuongeza kasi, shukrani kwa uzito wa 4×4² wa kingo na upitishaji wa kudumu wa kiendeshi cha magurudumu yote. Hatua kwa upole juu ya kanyagio cha gesi na EPA inafikiri utapata pia 11 mpg katika jiji na kwenye barabara kuu.
Kwa sababu ya jiometria ya gari iliyokithiri ya kusimamishwa na urekebishaji wa uongozaji, uchezaji unaohisiwa wakati wa kuendesha unaweza kuwa wa kutatanisha mwanzoni kwa wale ambao hawajawahi kuendesha SUV kwa lifti hapo awali. Ingawa kubadili kwa mpangilio wa michezo wenye unyevu wa kielektroniki kunapunguza msokoto wa mwili na kurudi nyuma, urekebishaji fulani wa vidhibiti vya unyevu vya KW vinaweza kufaa ikiwa hutaki uthabiti wa Focus RS.
Mambo ya ndani ya G kweli yana anasa ya Mercedes-Benz na teknolojia muhimu. Sahihi iliyotiwa joto na uingizaji hewa wa viti vya suede 4x4² na bolster zinazoweza kurekebishwa na vipande vya nyuzi za kaboni ni mifano nzuri, lakini cabin pia ina kile tunachoweza kutaja chaguzi za ajabu.
Kwa mfano, lango la nyuma lenye bawaba lina upana wa inchi 36 tu kwa sababu ya wigo mdogo wa swing, latch iliyoongezeka na kina cha mlango yenyewe. Lango kubwa lililofungwa lilifanya upakiaji kuwa mgumu sana, kwani haukuweza kufunguliwa kutoka kando kama vile lori na magari ya kukokotwa.
Kero zingine ni pamoja na kuteremsha kiotomatiki lakini sio kunyanyua, madirisha na paa la jua, viti vya nyuma visivyoweza kurekebishwa (vinabakisha inchi 41.9 tu za chumba kidogo cha miguu) na nafasi ya kuketi isiyofaa, karibu kabisa wima. Hatimaye, kuegesha kitu kikubwa namna hii bila kamera ya digrii 360 kunaweza pia kuwa shida kidogo. Kwa kipenyo cha kugeuka kinacholinganishwa na treni ya mvuke na uzito wa ukingo wa pauni 6,825, G huhisi vivyo hivyo.
Maumivu ya kichwa ya mijini na dosari za muundo kando, tunahamia sehemu ya nje ya barabara ya ukaguzi huu, ambapo 4×4² hupiga mbizi na uma na visu tayari. Kwa miongo kadhaa, Geländewagen imekuwa gari bora kwa majeshi kote ulimwenguni, shukrani kwa sehemu kubwa kwa tofauti yake ya kufuli mara tatu. Ingawa inashauriwa katika hali mbaya zaidi kuondoka kwenye makabati ya mbele kwa sababu ya uhamaji mdogo, kelele, nk.
Kuendesha gari nje ya barabara katika hali mbaya sana huku ukifurahia starehe za Mercedes-Benz ya $250,000 ni kama kusuguliwa kwa hariri ya Kiajemi. Kutoka kwenye mlima ulioanza siku hiyo, joka huyo aliupita, huku viti vilivyopitisha hewa vikipoza makalio yetu na sauti ya Mozart ilijaza masikio yetu.
Ikiwa na sahani za kuteleza za mbele zilizoimarishwa, ekseli za lango, moshi wa kutolea umeme unaobebeka na kukunjwa kwa pande zote mbili, na grili thabiti ya Mansfield ya chuma cha pua nyuma, G hii ina mengi ya kupenda ikiwa unapenda kiti cha kawaida cha nje ya barabara. Ufafanuzi wa magurudumu, sehemu za kutenganishwa, vioo vya pembeni vya kukunja nguvu, urekebishaji wa umbali wa chini na uwazi wa ardhi wa inchi 18, vyote hufanya 4×4² kuwa mashine yenye uwezo mkubwa wa nje ya barabara, na kitoa moshi kila unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi.
Vikwazo pekee ambavyo tulikumbana navyo wakati wa jaribio letu la karibu la saa tano nje ya barabara lilikuwa eneo la kugeuza gari, kulazimika kuwa na wasiwasi kila mara kuhusu upana wa SUV wa inchi 86.2, na masuala ya kibali cha ardhi na mipini ya nyuma ya Mansfield, pamoja na ukosefu wa kushikilia. juu ya kupanda mlima. pamoja na matairi ya Pirelli Scorpion nje ya barabara. Mshiko mwingine: wakati mwingine unapofika juu ya kilima, kamera ya gari ya mbele inakuja kwa manufaa, hasa wakati kiti cha mlinzi wa usalama hakipatikani.
Kwa wanunuzi wa SUV za kifahari, 4×4² bila shaka ni mojawapo ya chaguzi zisizo na haya na mbaya ambazo pesa zinaweza kununua. Mwanaume aliyeokoa G-Wagen mara mbili alisema mara mbili kwamba sababu kuu inayomfanya apende zaidi 4×4² kuliko gari lolote si kwa sababu lina uwezo wa nje ya barabara au la kifahari, bali ni kwa sababu inaonekana kana kwamba lilitengenezwa kwa mtoto wa miaka mitano. . Gari hili la Wajerumani lililoondolewa kijeshi likiwa na wingi, lenye ukubwa wa kustaajabisha, ni gari ambalo watu wanalipenda au wanalichukia, si tu kwa sababu ya kiu yake isiyotosheka ya kupata gesi nzuri, bali pia kulingana na mwonekano wake.
Kilichoanza kama mashine ya vita iliyoshindwa kimegeuka kuwa mnyama mkubwa. Ingawa kizazi kipya kimepotoka kwa kiasi fulani kutoka kwa mizizi yake ya umri wa miaka 40, unapaswa kuheshimu ukweli kwamba SUV hii ni mojawapo ya hadithi kubwa za mafanikio katika historia ya magari. Isiyo kamili, isiyowezekana, ya gharama kubwa, yenye nguvu, ya kuvutia, ya kuchukiza, isiyofaa, mbaya, ya kichaa, ya kushangaza - maneno haya yote yanaweza kutumika kuelezea toleo la 4×4² la Geländewagen. Unajua? Kwa kweli hajali unachofikiria juu yake au ni nani anayempanda.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: hakuna; maandishi-mapambo: hakuna; kuonyesha: kuzuia; ukingo-juu: 0; pambizo-chini: familia ya fonti 0: Paralucent, Arial, sans-serif; ukubwa wa fonti: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Mji huu una pedi kubwa zaidi ya kuchaji magari ya umeme. urefu: 0.625 rem; kushoto: 0; nafasi: kabisa; juu: 0; upana: rem 1.25;}.imepakia .css-17kabay: baada ya {picha ya usuli: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Muda wa kutuma: Aug-01-2023